DK 53 posiada złe krzywizny poziome, nie zapewniające bezpiecznego przejazdu. Niewłaściwie wykonstruowane płaszczyzny jezdni w ich obrębie, zwiększają prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg, nawet gdy jedzie się z niewygórowaną prędkością.

Sam tego doświadczyłem na łuku w Trękusku w 2011 r. (zdjęcia powyżej: po lewej feralny łuk, po prawej mój uszkodzony samochód). Na tym łuku było bardzo dużo wypadków. Łuk w niedługim czasie po mojej kraksie został przebudowany przez PUDIZ O/Szczytno (po uprzednim wygraniu przetargu zorganizowanego przez GDDKiA).

Drogi krajowe (a więc i nr 53) mają przeważającą funkcję tranzytową i prowadzą ruch o znacznych prędkościach. Ta kategoria dróg wymaga stosowania szczególnych rozwiązań zapewniających bezpieczeństwo ruchu. Wymagany dla nich poziom bezpieczeństwa osiąga się m. in. poprzez zachowanie właściwych odstępów między skrzyżowaniami oraz ograniczenia w obsłudze bezpośredniego otoczenia (zjazdy wyjątkowo dopuszczalne). Na dzień dzisiejszy praktycznie jest nieograniczona dostępność do drogi nr 53 z przyległych terenów. Dlatego należy ją przebudować, w tym wykonując obejścia miejscowości (obwodnice).{akeebasubs !*}

{/akeebasubs}{akeebasubs *} Będzie to wymagać poprowadzenia drogi w dużej części po nowej trasie, oderwanej od jej historycznie ukształtowanego przebiegu. Tylko wtedy będzie możliwe spełnienie warunków technicznych, jakim powinna odpowiadać droga klasy GP. Tym samym roboty będą miały charakter inwestycyjny, a nie remontowy. Projektowanie dróg o funkcjach tranzytowych jest zawsze kompromisem pomiędzy dążeniem do stworzenia warunków do szybkiej jazdy a zapewnieniem odpowiednich warunków bezpieczeństwa ruchu. Osiąga się to m.in. nie dopuszczając do niezamierzonego jej użytkowania (poprzez ograniczenie dostępności dla danych grup pojazdów, np. z ładunkami niebezpiecznymi i pojazdów wolnych, ciągników rolniczych itd.) oraz zapobiegając zaskakiwaniu użytkowników drogi. Efekt zaskoczenia eliminuje się stosując jednorodne rozwiązania geometryczne i o właściwych parametrach. Jednorodność geometryczna powinna być utrzymana na całej długości drogi. Utrzymaniu właściwego poziomu bezpieczeństwa ruchu sprzyja segregacja i separacja ruchu pojazdów, pieszych i rowerów.

Czas zakończyć politykę dyskryminującą DK 53. Proponuję nowe rozdanie inwestycyjne, w którym 3,8 mld zł planowane na dwujezdniowy odcinek Mrągowo-Ełk przeznaczyć na jego wybudowanie, ale o przekroju 2+1 klasy GP i na odcinek Olsztyn – Szczytno, także o przekroju 2+1 klasy GP. Szacuję, że koszt robót obu odcinków zamknąłby się w kwocie 3,8 mld zł, czyli o wielkości planowanej na wykonanie dwujezdniowego odcinka Mrągowo-Ełk. Zaproponowany przeze mnie sposób zagospodarowania kwoty 3,8 mld zł przyniósłby następujące efekty na obu powyższych odcinkach: 1) zagwarantowałby właściwy poziom bezpieczeństwa ruchu, 2) zapewniłby realizację funkcji przypisanych drogom, 3) zapewniłby wymagany poziom swobody ruchu (co wykazałem w swoim opracowaniu https://youtu.be/U7fONOPppYY).

Oczekiwałem, że moje dotychczasowe publikacje przyczynią się do przemyśleń przez GDDKiA O/Olsztyn, których wynik będzie korzystny dla biegu spraw związanych z drogą DK 53. Liczyłem na merytoryczne odniesienie się do moich publikacji, bez dyskredytacji osoby je publikującej. Liczyłem na przyjęcie ich z pokorą i zrozumieniem. Stało się inaczej, pomimo że GDDKiA O/Olsztyn czyni starania o kształtowanie stosunków z otoczeniem w sposób, który ma wykreować jej dobry wizerunek i akceptację jej działań oraz wywoływać wrażenie, że jest organizacją wrażliwą na opinie społeczne. Jak się mają rzeczywiście sprawy z wrażliwością GDDKiA O/Olsztyn na opinie społeczne, opiszę w następnej części.

Krzysztof Połukord

Cdn.{/akeebasubs}