Dużo się ostatnio mówi o planowanej przebudowie drogi S16 na odcinku: Mrągowo – Orzysz – Ełk. W ostatniej dekadzie powstało ponad 40 jej wariantów. Obecnie w opracowaniu są już tylko trzy.

Do końca roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad chce zarekomendować najlepszy wariant do dalszych prac. Wtedy ruszą konsultacje społeczne. W najbardziej optymistycznym wariancie droga ma szansę powstać do 2025 roku. Inwestycja ta budzi kontrowersje, bo ma przebiegać przez cenne przyrodniczo tereny i Wielkie Jeziora Mazurskie, które trzeba ominąć bądź zrobić przez nie przeprawę.

Wątpliwości jeszcze bardziej potęguje porównanie ruchu drogowego na drodze S16 na odcinku Mrągowo – Ełk z ruchem na drodze DK53 na odcinku Olsztyn – Szczytno - Rozogi - granica województwa. Okazuje się, że zdecydowanie bardziej obciążona ruchem jest DK53. Świadczą o tym bardzo wymownie poniższe liczby.

Tabela jednoznacznie dowodzi, że ruch na DK53 jest większy niż na S16 średnio o 74%. Uzasadnione jest założenie, że powyższe dysproporcje w ruchu będą także w przyszłości. Nie ma bowiem przesłanek przemawiających za tym, że wtedy pojawią się czynniki mogące mieć wpływ na zmianę zachowań komunikacyjnych w regionie. Wynika z tego wniosek, że w pierwszej kolejności powinna być wykonana przebudowa drogi DK53,

Obserwowane parcie zarządzającego drogami krajowymi na przebudowę S16 (a właściwie budowę od podstaw drogi po nowym śladzie) wynika z aktualnej polityki inwestycyjnej, która jest pokłosiem Rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych z dnia 13 listopada 2015 r., gdzie odcinek S16 Olsztyn - Ełk wpisano na listę sieci dróg ekspresowych, nadając mu rangę kręgosłupa komunikacyjnego regionu.

Jeżeli S16 także na odcinku Mrągowo – Ełk ma rangę kręgosłupa komunikacyjnego regionu, to czym jest DK53 z większym ruchem?{akeebasubs !*}

{/akeebasubs}{akeebasubs *}  Na razie jest drogą, której przebudowa do wymaganej klasy GP nie jest uwzględniona w planach na najbliższe lata (patrz: https://www.gddkia.gov.pl/mapa-stanu-budowy-drog_warminsko-mazurskie). W świetle zamierzeń i działań podejmowanych na odcinku Mrągowo – Ełk, świadczy to o dyskryminacji DK53. Polityka inwestycyjna na drogach krajowych nieuwzględniająca najważniejszej przesłanki w planowaniu, tj. ruchu, jego natężenia obecnego i prognozowanego jest polityką błędną oraz wyrazem nieracjonalnego gospodarowania środkami finansowymi przeznaczanymi na poprawę stanu sieci drogowej. To nie literka „S” powinna decydować o kolejności robót, a ruch drogowy obecny i prognozowany.

Uważam, że „16” jako droga ekspresowa powinna kończyć się w Mrągowie, a dalej przebiegać generalnie po starym śladzie na obszarach niezabudowanych z zachowaniem parametrów drogi nie „S”, a klasy GP i nie dwujezdniowa, a jednojezdniowa o przekroju 2+1. Przebieg przez obszary zabudowane powinien być indywidualnie i  rozważnie zaplanowany. Najprawdopodobniej okaże się po analizach, że większość miejscowości trzeba będzie omijać obwodnicami. Powyższe zasady powinny zostać uwzględnione także przy planowaniu przebudowy drogi DK53. Należy rozważyć rozgęszczenie ruchu na kierunku zachód – wschód (odciążającym S16) poprzez modernizację ciągu drogowego rozpoczynającego się od S7 (patrz rysunek): Nidzica – Wielbark – Szymany – Szczytno - Ruciane Nida – Pisz – Szczuczyn – Grajewo - Augustów z odnogą (ze względów wojskowych) w Piszu do Orzysza. Pierwszy etap modernizacji powyższego ciągu drogowego powinien obejmować wykonanie obwodnicy południowo - wschodniej Szczytna. Ciąg ten skomunikuje lotnisko w Szymanach z częścią zachodnią regionu oraz z terenami wojskowymi w Orzyszu.

Krzysztof Połukord

 

 BRAKUJE NAM PONADPARTYJNEJ ELITY

- Szczytno jest na marginesie działań inwestycyjnych. Od lat, z wyjątkiem lotniska, największe przedsięwzięcia realizowane przez rząd, czy województwo omijają nasz powiat. Wszędzie gdzieś się coś dzieje, a u nas zastój. Co się za tym kryje?

- Nie potrafimy skutecznie zabiegać o swoje interesy w ośrodkach decydenckich. Do tego potrzebni są ludzie z odpowiednimi predyspozycjami. Niestety takich nie mieliśmy zbyt wielu. Z kolei ci, którzy kiedyś wysoko wypromowali się, sprawując np. funkcję posła, nie posiadali siły przebicia, która pchnęłaby nasze sprawy na właściwe tory.

- Od dwóch kadencji mamy naszą przedstawicielkę w zarządzie województwa.

- Tak. Bardzo pomogła w staraniach o przebudowę dróg wojewódzkich, ale takich ludzi mamy za mało.

- Są jeszcze urzędnicy, którzy układają plany inwestycyjne i piszą wnioski o dofinansowanie.

- Oceniam ich od strony najbliższej mi, to jest związanej z drogownictwem. O ich słabości świadczy sprawa obwodnicy Szczytna, aczkolwiek nie tylko ta. Moim zdaniem oni, podobnie jak i ich przełożeni burmistrzowie i ich zastępcy, nie wykazują od kilku już kadencji należytej determinacji i nieustępliwości w rozmowach z GDDKiA. Mam czasami wrażenie, że występują z pozycji zakompleksionych petentów.

- Może zdają sobie sprawę, że nie mają szans?

- Jeżeli posiada się merytoryczną wiedzę i argumentację oraz wiarę w sukces to z pewnością się go osiągnie. Rządzący niech mają poczucie odpowiedzialności za swoje dokonania jak i zaniechania przed kolejnymi pokoleniami mieszkańców tego miasta.

- Nie dostrzega pan tej odpowiedzialności u osób rządzących miastem?

- Różnie z tym jest. Kolejna sprawa, to zanik u nas życia obywatelskiego. Nie zauważam żadnej prężnej organizacji, czy stowarzyszenia lokalnego, które mogłoby się włączyć do reprezentowania naszych interesów na zewnątrz. Szczytno nie ma swojej ponadpartyjnej elity działającej na rzecz miasta.

- Co ten stan może zmienić?

- Trzeba chyba nowego pokolenia, które da się zaangażować do wspólnych działań i będzie szerzej patrzeć na otaczającą nas rzeczywistość i bardziej ofensywnie.

Rozmawiał

Andrzej Olszewski{/akeebasubs}