Jak na razie, sieć drogowa pomimo wielu wad i braków, nie limitowała szans rozwojowych Szczytna w ostatnich latach (patrz „KM” nr 15/2018).

Ale jak długo jeszcze! Trzeba spojrzeć na sprawę perspektywicznie. Stan sieci drogowej wokół Szczytna, jak i w mieście, jest niezadawalający. Trzeba nadrobić kilkudziesięcioletnie zaległości. Ich przyczyna jest oczywista, niedostateczna ilość środków finansowych na modernizację i budowę dróg w minionych latach. Jest ich nadal za mało w stosunku do potrzeb, pomimo dostępu do funduszy unijnych. Priorytety zarządców dróg krajowych i wojewódzkich w minionych latach odbiegały od naszych oczekiwań. Drogi powinny prowadzić ruch drogowy w sposób bezpieczny i wygodny dla jej użytkowników. A jak jest, to każdy kierowca widzi i odczuwa.

Narzekania na drogi należy przeorientować na czyny. Pierwszy krok to zdefiniowanie najważniejszych przedsięwzięć drogowych do realizacji. Tych, które z punktu widzenia nas, mieszkańców Szczytna i okolic, uważamy za pierwszoplanowe. Czynnikiem decydującym powinno być natężenie ruchu pojazdów. Wyniki ostatnich pomiarów ruchu na drogach krajowych i wojewódzkich w rejonie Szczytna wskazują jednoznacznie, że największy ruch jest na drodze DK53. Maksymalne natężenie ruchu występuje na odcinkach przebiegających ulicami Szczytna. Tym samym bezspornym jest, że droga DK53 była, jest i będzie dla nas mieszkańców najważniejsza. W dokumentach GDDKiA widnieje jako klasy GP, czyli główna ruchu przyspieszonego. W rzeczywistości jednak jej parametry w wielu przypadkach nie spełniają podstawowych wymogów. Wiele z nich jest niespełnionych, ale też i niemożliwych do spełnienia, przy obecnym przebiegu drogi DK53.{akeebasubs !*}

Wniosek jest oczywisty, drogę należy przebudować w sposób zgodny z obowiązującymi warunkami technicznymi. Wymaga to zmiany jej przebiegu po nowej trasie na wielu odcinkach. Dotyczyć to będzie przebiegu DK53 w obrębie realizowanego węzła Pieczewo (obwodnica Olsztyna) i miejscowości: Klewki, Trękusek, Tylkowo, Pasym PKP, Grom, Jęcznik, Szczytno, Olszyny, Występ, Rozogi, Dąbrowy. Należy określić lokalizację pasa terenu pod nowe przebiegi trasy. Musi ona uwzględnić uwarunkowania przyrodnicze i społeczne, plany zagospodarowania przestrzennego województwa, studia uwarunkowań i  kierunków zagospodarowania przestrzennego gmin i miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego (o ile są). Wybór pasa terenu (korytarza) powinien wynikać z uzasadnienia ekonomicznego. Ze względu na realia ekonomiczne doprowadzenie DK53 do obowiązujących wymagań technicznych powinno być realizowane etapowo. Pierwszy etap powinien obejmować zmianę przebiegu drogi w obrębie Szczytna w celu wyprowadzenia ruchu tranzytowego z centrum miasta (nowy przebieg DK53 po stronie południowej miasta).

Nie posiadamy aktualnej wiedzy o stanie i zamierzeniach GDDKiA podjętych w celu dostosowania DK53 do obowiązujących warunków technicznych, jakim powinna odpowiadać droga krajowa nr 53. Wskazane byłoby, abyśmy za pośrednictwem władz samorządowych uzyskali taką informację od  GDDKiA wg stanu „na dziś”. Informacja powinna mieć formę harmonogramu, a więc ujmować zamierzenia z terminami realizacji. Po jej ocenie nasze władze samorządowe powinny zadecydować o dalszych krokach. Najważniejszy temat na dziś (a właściwie na wczoraj) to nowy przebieg DK53 po stronie południowej miasta, umożliwiający wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrum Szczytna. Za dużo jest w tej sprawie zwlekania, przymierzania się, narzekania, marazmu, uników, braku jednoznaczności, usprawiedliwiania się. Osiągnięcie celu może wymagać zdecydowanego nacisku na GDDKiA przez władze miasta i powiatu oraz obywateli. Paleta form nacisku jest duża. Może będzie trzeba starania przenieść na wyższe szczeble? Życie to pokaże. Ale już trzeba szukać sojuszników w elitach politycznych i gospodarczych kraju, które wesprą nas w działaniach na rzecz wyprowadzenia ruchu tranzytowego z centrum miasta.

Na zakończenie moje odczucie, niestety, ale niekorzystne dla władz wojewódzkich, powiatowych, i miejskich. Władze popełniły błąd zaniechania. Dlatego, że przy okazji budowy lotniska nie spowodowały wyprowadzenia obwodnicą ruchu tranzytowego z centrum Szczytna. Stworzyłoby to zarazem dogodny dojazd do strefy ekonomicznej oraz do skrzyżowania z DK57 prowadzącą do Szyman. Sądzę, że coś nie zagrało na styku samorządów (miasta, powiatu, województwa) z administracją rządową.

Krzysztof Połukord{/akeebasubs}